Ceann de na cúiseanna go bhfuil níos mó cumhachta ag inneall turbocharged ná mar a bhíonn ag gnáth-inneall ná go bhfuil a éifeachtúlacht malartaithe aeir níos airde ná iontógáil nádúrtha inneall gnáth. Nuair a théann an t-aer isteach sa turbocharger, ardóidh a theocht go suntasach agus laghdóidh a dhlús dá réir sin. Imríonn an intercooler an ról atá ag fuarú an aeir. Déanann an t-idirfhuaraitheoir an t-aer ardteochta a fhuaraithe agus ansin téann sé isteach san inneall. Má tá easpa intercooler ann agus go dtéann an t-aer ardteochta supercharged isteach go díreach san inneall, cnagfaidh an t-inneall nó fiú déanfar damáiste dó agus stopfar é mar gheall ar theocht an aeir iomarcach.
Is é feidhm an intercooler ná teocht an aeir iontógáil an innill a laghdú. Mar sin, cén fáth ar chóir dúinn an teocht aeir iontógáil a ísliú?
(1) Tá teocht an gháis sceite a urscaoileadh ón inneall an-ard, agus méadóidh an seoladh teasa tríd an supercharger teocht an aeir iontógáil. Thairis sin, méadóidh dlús an aeir le linn an phróisis a bheith comhbhrúite, rud a fhágann go n-ardóidh teocht an aeir a urscaoileadh ón supercharger freisin. De réir mar a mhéadaíonn an brú aeir, laghdaítear an dlús ocsaigine, rud a chuireann isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe éifeachtach an innill. Más mian leat an éifeachtúlacht muirir a fheabhsú tuilleadh, ní mór duit an teocht aeir iontógáil a ísliú. Léiríonn roinnt sonraí, faoin gcóimheas aerbhreosla céanna, gur féidir le cumhacht an innill méadú 3% go 5% in aghaidh gach titim 10 ° C i dteocht an aeir ró-mhuirearaithe.
(2) Má théann aer supercharged neamhfhuaraithe isteach sa seomra dócháin, chomh maith le cur isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe an innill, féadfaidh sé go héasca a chur faoi deara go bhfuil teocht dócháin an innill ró-ard, rud a fhágann go bhfuil cnagadh agus teipeanna eile ann, agus méadóidh sé freisin an t-ábhar NOx sa gáis sceite inneall. , is cúis le truailliú aeir.
D'fhonn na héifeachtaí díobhálacha de bharr téamh an aeir supercharged a réiteach, is gá intercooler a shuiteáil chun an teocht aeir iontógáil a laghdú. .
(3) Ídiú breosla innill a laghdú.
(4) Inoiriúnaitheacht don airde a fheabhsú. I gceantair ard-airde, is féidir úsáid a bhaint as intercooling comhbhrúiteoir a úsáid le cóimheas brú níos airde, rud a ligeann don inneall níos mó cumhachta a fháil agus a fheabhsaíonn inoiriúnaitheacht an ghluaisteáin.
(5) Meaitseáil agus inoiriúnaitheacht supercharger a fheabhsú.
Prionsabal oibre: Is é prionsabal oibre an idirfhuaraithe ná gur féidir 5% -10% breise den chumhacht a fháil trí idirfhuarthóir dea-dheartha a úsáid.
Úsáideann roinnt carranna idirfhuaraitheoirí lastuas freisin chun aer fuaraithe a fháil trí oscailtí an chlúdaigh innill. Dá bhrí sin, sula dtosaíonn an carr, ní bheidh an intercooler a séideadh ach ag roinnt aer te ag séideadh ó urrann an innill, cé go bhfuil tionchar ar an éifeachtacht diomailt teasa. Tionchar, ach toisc go n-ardóidh an teocht aeir ionghabhála faoi imthosca den sórt sin, laghdóidh tomhaltas breosla an innill go leor, rud a laghdaíonn go hindíreach éifeachtacht oibre an innill. Mar sin féin, le haghaidh feithicil cumhachtach supercharged, an iomarca cumhachta Déanfar an tús éagobhsaí de bharr an staid seo a mhaolú sa chás seo. Is sampla tipiciúil é sraith carranna Subaru's Impreza d'idirfhuaraitheoir lastuas. Ina theannta sin, is é an buntáiste is mó a bhaineann le leagan amach an intercooler lastuas gur féidir leis an stróc gáis chomhbhrúite a ghiorrú go héifeachtach chun an t-inneall a bhaint amach.
