Go ginearálta ní fheictear an t-idirfhuaraitheoir ach ar ghluaisteáin atá feistithe le supercharger. Toisc go bhfuil an intercooler i ndáiríre ina chomhpháirt den turbocharger, is é an fheidhm atá aige ná teocht an aeir ardteochta a laghdú tar éis supercharging, ionas go laghdófar ualach teirmeach an innill, an méid iontógáil aeir a mhéadú, agus mar sin an chumhacht a mhéadú. an t-inneall. Maidir le hinnill supercharged, is comhpháirt thábhachtach den chóras supercharger é an t-idirfhuaraitheoir. Cibé an inneall supercharged nó inneall turbocharged é, is gá intercooler a shuiteáil idir an supercharger agus an iomad iontógáil. Glacann an méid seo a leanas inneall turbocharged mar shampla chun réamhrá gairid a thabhairt ar an idirfhuarthóir.
Ceann de na cúiseanna go bhfuil níos mó cumhachta ag inneall turbocharged ná mar a bhíonn ag gnáth-inneall ná go bhfuil a éifeachtúlacht malartaithe aeir níos airde ná iontógáil nádúrtha inneall gnáth. Nuair a théann an t-aer isteach sa turbocharger, ardóidh a theocht go suntasach agus laghdóidh a dhlús dá réir sin. Imríonn an intercooler an ról atá ag fuarú an aeir. Déanann an t-idirfhuaraitheoir an t-aer ardteochta a fhuaraithe agus ansin téann sé isteach san inneall. Má tá easpa intercooler ann agus go dtéann an t-aer ardteochta supercharged isteach go díreach san inneall, cnagfaidh an t-inneall nó fiú déanfar damáiste dó agus stopfar é mar gheall ar theocht an aeir iomarcach.
Intercoolers le fáil de ghnáth ar ghluaisteáin atá feistithe le turbochargers. Toisc go bhfuil an intercooler i ndáiríre mar chuid tacaíochta den turbocharger, agus is é an fheidhm atá aige ná éifeachtúlacht aerála an inneall turbocharger a fheabhsú.
Is é feidhm an intercooler ná teocht an aeir iontógáil an innill a laghdú. Mar sin, cén fáth ar chóir dúinn an teocht aeir iontógáil a ísliú?
(1) Tá teocht an gháis sceite a urscaoileadh ón inneall an-ard, agus méadóidh an seoladh teasa tríd an supercharger teocht an aeir iontógáil. Thairis sin, méadóidh dlús an aeir le linn an phróisis a bheith comhbhrúite, rud a fhágann go n-ardóidh teocht an aeir a urscaoileadh ón supercharger freisin. De réir mar a mhéadaíonn an brú aeir, laghdaítear an dlús ocsaigine, rud a chuireann isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe éifeachtach an innill. Más mian leat an éifeachtúlacht muirir a fheabhsú tuilleadh, ní mór duit an teocht aeir iontógáil a ísliú. Léiríonn roinnt sonraí, faoin gcóimheas aerbhreosla céanna, gur féidir le cumhacht an innill méadú 3% go 5% in aghaidh gach titim 10 ° C i dteocht an aeir ró-mhuirearaithe.
(2) Má théann aer supercharged neamhfhuaraithe isteach sa seomra dócháin, chomh maith le cur isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe an innill, féadfaidh sé go héasca a chur faoi deara go bhfuil teocht dócháin an innill ró-ard, rud a fhágann go bhfuil cnagadh agus teipeanna eile ann, agus méadóidh sé freisin an t-ábhar NOx sa gáis sceite inneall. , is cúis le truailliú aeir.
D'fhonn na héifeachtaí díobhálacha de bharr téamh an aeir supercharged a réiteach, is gá intercooler a shuiteáil chun an teocht aeir iontógáil a laghdú. .
(3) Ídiú breosla innill a laghdú.
(4) Inoiriúnaitheacht don airde a fheabhsú. I gceantair ard-airde, is féidir le intercooling comhbhrúiteoir a úsáid le cóimheas brú níos airde, rud a ligeann don inneall níos mó cumhachta a fháil agus a fheabhsaíonn inoiriúnaitheacht an ghluaisteáin.
(5) Meaitseáil agus inoiriúnaitheacht supercharger a fheabhsú.
Go ginearálta déantar intercoolers d'ábhair cóimhiotal alúmanaim. De réir na meáin fuaraithe éagsúla, is féidir intercoolers coitianta a roinnt ina dhá chineál: aer-fuaraithe agus uisce-fuaraithe.
Tá an t-idirfhuaraitheoir aer-go-aer suiteáilte mar aon leis an radaitheoir umar uisce agus tá sé suiteáilte os comhair an innill. Tá sé fuaraithe ag an lucht leanúna súchán agus an aer dromchla an ghluaisteáin. Mura bhfuil an intercooler fuaraithe go maith, beidh sé mar thoradh ar chumhacht innill neamhleor agus tomhaltas breosla méadaithe. Dá bhrí sin, , ba chóir an intercooler a iniúchadh agus a chothabháil go rialta. Is iad na príomhábhair:
glanadh taobh amuigh
Ós rud é go bhfuil an intercooler suiteáilte ag an tosaigh, is minic go gcuirtear bac ar chainéal radaitheora an intercooler le duilleoga, sloda (ola hiodrálacha ag cur thar maoil as an umar ola stiúrtha), etc., a chuireann bac ar dhiomailt teasa an intercooler, mar sin ba chóir go mbeadh an réimse seo. glanadh go rialta. Is é an modh glantacháin ná gunna uisce le brú nach bhfuil ró-ard a úsáid chun sruthlú go mall ó bhun go barr nó ó bhun go barr ag uillinn ingearach le plána an chomhfhuaraithe, ach ná déan é a shruthlú ar uillinn chun damáiste a chosc don intercooler. . [1]
Glanadh agus cigireacht inmheánach
Is minic a líontar píopaí inmheánacha an intercooler le sloda, colloid agus salachar eile, rud a chaolaíonn ní hamháin an cainéal sreabhadh aeir, ach a laghdaíonn an cumas malartaithe fuaraithe agus teasa freisin. Ar an gcúis seo, tá gá le cothabháil agus glanadh freisin. Go ginearálta, ba cheart an taobh istigh den intercooler a ghlanadh agus a iniúchadh gach bliain nó ag an am céanna nuair a dhéantar an t-inneall a ollchóiriú nó go ndéantar an umar uisce a tháthú agus a dheisiú.
Modh glantacháin: Cuir tuaslagán uiscí ina bhfuil 2% fuinseog sóid (ba chóir go mbeadh an teocht 70-80 ° C) isteach san idirfhuarthóir, é a líonadh, fan 15 nóiméad, agus seiceáil an bhfuil aon sceitheadh uisce san idirfhuaraitheoir. Má tá aon cheann ann, ba cheart é a dhíchóimeáil, a iniúchadh, agus a dheisiú trí tháthú (mar an gcéanna leis an umar uisce a dheisiú); mura bhfuil aon sceitheadh uisce ann, é a chroith ar ais agus amach arís agus arís eile, doirt amach an leacht níocháin, agus ansin é a líonadh le tuaslagán uiscí glan ina bhfuil 2% fuinseog sóid le haghaidh flushing. Go dtí go bhfuil sé sách glan, cuir uisce te glan (80-90 ℃) le glanadh go dtí go bhfuil an t-uisce scaoilte glan. Má tá an taobh amuigh den intercooler dhaite le ola, is féidir é a ghlanadh freisin le huisce alcaileach. Is é an modh: soak an stain ola sa tuaslagán alcaile agus é a bhaint le scuab go dtí go bhfuil sé glan. Tar éis a ghlanadh, bain úsáid as aer comhbhrúite chun an t-uisce a thriomú sa intercooler a shéideadh nó a ligean tirim go nádúrtha, nó nuair a shuiteáil an intercooler, ná ceangail an píopa ceangail idir an intercooler agus an t-inneall, cuir tús leis an inneall, agus fan go dtí nach bhfuil aon taise ann. in asraon aer an intercooler. , agus ansin an píopa iontógáil inneall a nascadh. Má aimsítear salachar tromchúiseach sa chroí intercooler, ba chóir duit a sheiceáil go cúramach le haghaidh sceitheanna sa scagaire aeir agus píblínte iontógáil aeir, agus deireadh a chur leis an locht.
Is í an fhadhb is mó leis an turbocharger ná go bhfuil an t-achar idir an t-ionraon aer le haghaidh sucking san aer úr agus an sceite ardteochta an-dlúth, agus ardóidh teocht an aeir úr a sucked isteach go leor tar éis a bheith comhbhrúite, mar sin fiú má tá nach bhfuil aon sceite ardteochta Ní mór idir-fhuarthóir a bheith ag an inneall sármhuirearaithe chun an t-aer iontógáil a fhuarú. Méadóidh teocht an aeir nuair a bhíonn sé comhbhrúite. Is é an sampla is simplí an caidéal aeir a inflates boinn. Mura gcreideann tú é, is féidir leat teagmháil a dhéanamh leis an gcaidéal aeir atá ag teannadh agus beidh a fhios agat cé chomh uafásach is atá an teas atá carntha ag comhbhrú aeir. Ina theannta sin, is féidir a fhios againn ó eolas na ceimice agus na fisice go bhfuil an níos ísle ar an teocht, dá airde an cion ocsaigine san aer. D’fhéadfadh roinnt daoine ceist a chur: Cad a bhaineann leis seo? Tá a fhios agat, teastaíonn ocsaigin san aer chun breosla a dhó. Dá mhéad ocsaigine a bheidh ann, is mó ocsaigin a bheidh aige. Dóitear níos mó breosla, rud a fhágann go bhfuil níos mó cumhachta ann. Is féidir le cairde ar mian leo tuilleadh eolais a fháil tagairt a dhéanamh don réamhrá ábhartha i "Córas ionanálú". Is radaitheoir éifeachtach é an t-idirfhuaraitheoir a bhfuil sé mar phríomhfheidhm aige aer úr a fhuarú sula dtéann sé isteach san inneall. Is féidir leat a shamhlú go bhfuil an intercooler suite os comhair an umar radaitheora, ionas gur féidir leis an aer fuar ag séideadh as an ceann difear go díreach, agus tá sé suite freisin taobh thiar den scagaire aer, turbocharger nó supercharger. Tá an scéal mar seo go deimhin. Tá an chuid is mó de na gluaisteáin feistithe le intercooler suite os comhair an umar radaitheora, agus tá an éifeacht fuaraithe go deimhin níos fearr ná roinnt intercoolers lastuas. Mar sin féin, cuirfidh sé seo isteach go pointe áirithe ar an diomailt teasa. Tá sreabhadh aer an umar uisce teoranta, mar sin i gcásanna áirithe foircneacha, mar shampla ar an mbóthar, ní mór an umar uisce a uasghrádú ag an am céanna chun teocht an innill a rialú.
Is féidir 5% -10% breise den chumhacht a fháil trí idirfhuaraitheoir dea-dheartha a úsáid.
Úsáideann roinnt carranna idirfhuaraitheoirí lastuas freisin chun aer fuaraithe a fháil trí oscailtí an chlúdaigh innill. Dá bhrí sin, sula dtosaíonn an carr, ní bheidh an intercooler a séideadh ach ag roinnt aer te ag séideadh ó urrann an innill, cé go bhfuil tionchar ar an éifeachtacht diomailt teasa. Tionchar, ach toisc go n-ardóidh an teocht aeir ionghabhála faoi imthosca den sórt sin, laghdóidh tomhaltas breosla an innill go leor, rud a laghdaíonn go hindíreach éifeachtacht oibre an innill. Mar sin féin, le haghaidh feithicil cumhachtach supercharged, an iomarca cumhachta Déanfar an tús éagobhsaí de bharr an staid seo a mhaolú sa chás seo. Is sampla tipiciúil é sraith carranna Subaru's Impreza d'idirfhuaraitheoir lastuas. Ina theannta sin, is é an buntáiste is mó a bhaineann le leagan amach an intercooler lastuas gur féidir leis an stróc gáis chomhbhrúite a ghiorrú go héifeachtach chun an t-inneall a bhaint amach.
