I gcás go leor lucht leanúna gluaisteán, tá an intercooler sa tuairteora tosaigh ina chuid modhnú coveted agus siombail feidhmíochta fíor-riachtanach, díreach cosúil le fuaim na comhla faoisimh brú. Mar sin féin, cad é an t-eolas taobh thiar de na intercoolers éagsúla is cosúil go bhfuil siad mar an gcéanna ar an taobh amuigh? Más mian leat a uasghrádú nó a shuiteáil, cad ba cheart duit aird a thabhairt air? Freagrófar na ceisteanna thuas ceann ar cheann san aonad seo.
Is é cuspóir suiteála an intercooler go príomha ná an teocht aeir ionghabhála a laghdú. Féadfaidh léitheoirí ceist a chur: Cén fáth a gcaithfimid an teocht aeir iontógáil a ísliú? Tugann sé seo sinn chuig prionsabal na turbocharger. Is é prionsabal oibre an turbocharging ná an gás sceite ón inneall a úsáid chun tionchar a imirt ar na lanna sceite, agus ansin na lanna iontógáil a thiomáint ar an taobh eile chun an t-aer a chomhbhrú agus a sheoladh chuig an seomra dócháin. Ós rud é go bhfuil teocht an gháis sceite de ghnáth chomh hard le 8 nó 9 Baidu, rud a chuireann an comhlacht tuirbín ag teocht an-ard freisin, rud a mhéadóidh teocht an aeir ag sreabhadh tríd an deireadh tuirbín ionghabhála, agus beidh an t-aer comhbhrúite freisin. teas a ghiniúint (toisc go n-éireoidh an t-achar idir na móilíní aer comhbhrúite níos lú, beidh sé Má théann an gás ardteochta seo isteach sa sorcóir gan a bheith fuaraithe, cuirfidh sé faoi deara go héasca go mbeidh teocht dócháin an innill ró-ard, rud a fhágann go mbeidh an gásailín réamh-mheasta - dócháin agus a chur faoi deara cnagadh, rud a fhágann go n-ardóidh teocht an innill níos mó fós laghdóidh méid an aeir chomhbhrúite an t-ábhar ocsaigine go mór mar gheall ar leathnú teirmeach, rud a laghdóidh an éifeachtacht supercharging agus go nádúrtha ní féidir leis an aschur cumhachta atá ag teastáil a tháirgeadh. tá teocht ard freisin ina mharú an t-inneall i bhfolach Mura ndéanann tú iarracht an teocht oibriúcháin a ísliú, nuair a bhíonn timpeallacht te nó tiomáint agat ar feadh i bhfad, tá sé éasca an seans go dtarlóidh teip innill a mhéadú, mar sin tá sé riachtanach. a shuiteáil intercooler. chun an teocht an aeir iontógáil a laghdú. Tar éis feidhm an intercooler a fhios, déanaimis a struchtúr agus a phrionsabal diomailt teasa a phlé.
Tá an intercooler comhdhéanta go príomha de dhá chuid. Tugtar Tube ar an gcéad chuid. Is é an fheidhm atá aige ná cainéal a sholáthar chun freastal ar an aer comhbhrúite chun sreabhadh tríd. Dá bhrí sin, ní mór an Tube a bheith ina spás dúnta ionas nach mbeidh an t-aer comhbhrúite ag sceitheadh brú. Tá cruth an fheadáin roinnte freisin i gcearnóg agus ubhchruthach. Luíonn an difríocht sa chomhbhabhtáil idir friotaíocht gaoithe agus éifeachtúlacht fuaraithe. Tugtar Fin ar an dara cuid, ar a dtugtar eite freisin. Tá sé suite de ghnáth idir na sraitheanna uachtaracha agus íochtaracha den Tube agus tá sé nasctha go docht leis an Tube. Is é an fheidhm atá aige ná teas a scaipeadh, mar nuair a shreabhann an t-aer te comhbhrúite tríd an bhfeadán, scaipfidh sé teas. Déantar é a tharchur chuig na heití trí bhalla seachtrach an fheadáin. Ag an am seo, má shreabhann aer le teocht lasmuigh níos ísle tríd an eití, is féidir an teas a bhaint chun an cuspóir a bhaineann le teocht an aeir iontógáil a fhuarú. Tar éis an dá chuid thuas a fhorluí go leanúnach le chéile, tugtar Core ar an struchtúr suas le 10 go 20 sraithe, agus is é an chuid seo príomhchorp an intercooler mar a thugtar air. Ina theannta sin, chun go bhféadfaidh an gás comhbhrúite ón tuirbín spás a bheith acu chun brú a mhaolánú agus a charnadh sula dtéann sé isteach sa Chroí, agus chun an ráta sreafa aeir a mhéadú tar éis an Croílár a fhágáil, is gnách go bhfuil páirteanna ar a dtugtar Umair suiteáilte ar an dá thaobh den Chroí. . Tá sé múnlaithe cosúil le tonnadóir, agus beidh inlet agus asraon ciorclach air chun ceangal an fheadáin silicone a éascú, agus tá an t-idirfhuaraitheoir comhdhéanta de na ceithre chuid thuas. Maidir le prionsabal diomailt teasa an intercooler, tá sé mar a luadh díreach anois. Úsáideann sé go leor feadáin cothrománacha chun an t-aer comhbhrúite a roinnt, agus ansin téann an t-aer fuar díreach ón taobh amuigh ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin trí na heití diomailt teasa atá ceangailte leis na feadáin chun an t-aer comhbhrúite a fhuarú. Is é an cuspóir ná teocht an aeir ionghabhála a dhéanamh níos gaire don teocht lasmuigh. Dá bhrí sin, más mian leat éifeachtacht diomailt teasa an intercooler a mhéadú, ní mór duit ach a limistéar agus a thiús a mhéadú chun líon, fad agus eití fuaraithe an fheadáin a mhéadú, etc., chun an sprioc seo a bhaint amach. Ach an bhfuil sé chomh héasca sin? Go deimhin, ní hé seo an cás, mar gheall ar an níos faide agus níos mó an intercooler, an níos éasca é a chur faoi deara an fhadhb caillteanas brú ionghabhála, agus tá sé seo freisin ar cheann de na príomh-shaincheisteanna a pléadh san aonad seo. Cén fáth a dtarlaíonn caillteanas brú?
I gcás intercooler a chuireann béim ar fheidhmíocht, chomh maith le cumas maith diomailt teasa a bheith aige, ní mór laghdú ar chaillteanas brú a chur san áireamh freisin. Mar sin féin, tá caillteanas brú a shochtadh agus éifeachtúlacht fuaraithe a fheabhsú go hiomlán os coinne i dtéarmaí scileanna. Mar shampla, ní mór intercooler leis an toirt agus méid céanna Má tá an intercooler deartha bunaithe go hiomlán ar diomailt teasa, beidh an fheadáin taobh istigh gá a dhéanamh níos tanaí agus beidh líon na n-eití a mhéadú, rud a mhéadóidh friotaíocht aeir; ach má tá sé deartha chun an leibhéal brú a choinneáil, caithfidh an feadán agus an feadán a bheith níos tiús. Beidh éifeachtúlacht malartaithe teasa níos measa mar thoradh ar na heití a laghdú, agus mar sin níl modhnú an idirfhuaraithe chomh simplí agus a shamhlaigh muid. Dá bhrí sin, chun éifeachtúlacht fuaraithe agus modhanna cothabhála brú a chothromú, tosóidh an chuid is mó daoine leis an bhfeadán agus leis an eití.
Ar aghaidh tá an chuid eite. Is gnách go mbíonn eití an idirfhuaraithe ginearálta díreach i gcruth gan aon oscailtí. Tá na heití chomh fada agus atá leithead an intercooler. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil na heití sa lárionad iomlán Sa intercooler, imríonn sé an príomhról sa fheidhm diomailt teasa. Dá bhrí sin, chomh fada agus a mhéadaítear an limistéar atá faoi lé an aer fuar, is féidir an chumhacht malairte teasa a fheabhsú. Dá bhrí sin, déantar go leor eití intercooler a dhearadh i bhfoirmeacha éagsúla, lena n-áirítear eití wavy nó eití ar a dtugtar dearaí louver de ghnáth ar na cinn is coitianta. Mar sin féin, i dtéarmaí éifeachtúlachta diomailt teasa, is fearr eití diomailt teasa forluiteacha, ach is é an méid friotaíochta gaoithe a ghintear freisin an ceann is soiléire, agus mar sin tá sé níos coitianta ar ghluaisteáin rásaíochta D1 na Seapáine, toisc nach bhfuil na gluaisteáin rásaíochta seo tapa, ach ní mór dóibh dea-éifeacht fuaraithe a chosaint ar an inneall ag rith ar luasanna ard. Déan modhnú intercooler. [2]
Ag brath ar acmhainn tuirbín
Tar éis labhairt faoi na teoiricí éagsúla a bhaineann le modhnú intercooler, cad iad na rudaí ar gá aird a thabhairt orthu le linn modhnú iarbhír. Go ginearálta, roinntear intercoolers le haghaidh modhnú den chuid is mó i gcineálacha athsholáthair bunaidh agus feisteáin mór-acmhainne a éilíonn athruithe suntasacha i gcumraíocht píblíne. Tá sonraíochtaí an chineál malairte díreach cosúil le sonraíochtaí an mhonarcha bunaidh. Is é an t-aon difríocht ná go bhfuil an dearadh feadán inmheánach agus eite difriúil agus tá an tiús beagán níos leithne. Tá an trealamh seo oiriúnach d'fheithiclí nach bhfuil modhnaithe ag an monarcha bunaidh, nó nach bhfuil an modhnú fairsing. Is féidir é a chur in ionad an acmhainneacht inneall bunaidh scaoileadh saor. Maidir le hidirfhuaraitheoirí mór-acmhainne, chomh maith leis an limistéar gaoithe a mhéadú chun diomailt teasa a fheabhsú, déanfar an tiús a mhéadú freisin chun teocht leanúnach a chinntiú. Ag glacadh leis an intercooler a tháirgtear ag Haoyang mar shampla, tá an cineál ginearálta thart ar 5.5 go 7.5 ceintiméadar (oiriúnach le haghaidh (le haghaidh feithiclí le 1.6 go 2.0 lítear), tá an cineál athneartaithe thart ar 8 go 105 ceintiméadar (le haghaidh feithiclí le 2.5 lítear agus níos airde) , agus úsáidfear umar stórála aer mór-chruthach tonnadóir chun an fhriotaíocht ar shreabhadh aeir a íoslaghdú Ar ndóigh, tá úsáid intercoolers feabhsaithe níos oiriúnaí nuair atá siad feistithe le tuirbíní meánmhéide agus mór an tuirbín Uimh. 6, toisc go mbeidh an t-aga moille níos tromchúisí agus nach bhfuil sé oiriúnach le freagairt treisithe íseal-luas Mar sin féin, i bhfeithiclí arna mhodhnú ó NA go Turbo, tá sé níos fearr intercooler níos mó a bheith ann, mar gheall ar éifeachtacht fuaraithe an bhunaidh. Ní féidir dearadh a bheith go leor Ina theannta sin, fiú ag suímh teanndáileog íseal, ní féidir an intercooler a fhágáil ar lár.
Ar an láimh eile, chomh maith le haer a úsáid le haghaidh diomailt teasa, úsáideann an intercooler fuarú uisce freisin. Is sampla é an Toyota Mingji 3S-GTE. Is é an buntáiste is mó atá aige ná go bhfuil an comhlacht Cooler suite díreach os comhair an throttle, agus mar sin tá an píblíne iontógáil thar a bheith gearr. Tá tréithe ardfhreagartha, in éineacht le teocht an-ard tairiseach an uisce féin, an-chabhrach freisin do chobhsaíocht an teocht aeir ionghabhála, go háirithe nuair nach bhfuil aon tionchar gaoithe ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin, mar shampla marmalÚid tráchta. Mar sin féin, ós rud é go n-éilíonn sé caidéal uisce tiomnaithe ar leithligh agus radaitheoir umar uisce, agus nach bhfuil an laghdú teochta chomh mór le fuarú aer díreach, tá intercoolers aer-fuaraithe fós mar phríomhshrutha. [2]
Tabhair tosaíocht do líneáil
Maidir le suíomh suiteála an intercooler, tá sé roinnte go ginearálta ina dhá chineál: cineál tosaigh-suite agus cineál barr-suite. Maidir le diomailt teasa, tá an cineál suite tosaigh atá suite sa tuairteora tosaigh níos fearr ar ndóigh, ach nuair a thagann sé le himoibríocht, is é an cineál uachtair é. Tá an intercooler tosaigh-suite níos saoire, arb é an éifeacht dhíreach supercharging de bharr a phíblíne gearr. Mar shampla, chun píblíne an intercooler tosaigh a ghiorrú, déanann an Impreza WRCar an throttle a aisiompú chun an caillteanas brú de bharr an phíblíne ró-fhada a laghdú. , níl sé deacair a shamhlú gurb é meaitseáil iomlán an phíobáin ionghabhála an príomhphointe freisin nach mór aird a thabhairt air agus an intercooler á mhodhnú. Dá bhrí sin, nuair a dhéantar intercooler a uasghrádú nó a shuiteáil, chomh maith le aird a thabhairt ar mhéid an intercooler, ba cheart fad an phíblíne a ghiorrú a oiread agus is féidir agus a dhírigh chun bends, pointí táthú, etc., a laghdú, arb iad gach bealach iad. an ráta sreafa aeir a mhéadú, mar má tá an iomarca joints solder agus coirnéil ann, is cinnte go mbeidh réidh an tsreafa aeir bocht agus beidh caillteanas brú ann.
Ar an dara dul síos, díreach cosúil le prionsabal an intercooler a pléadh níos luaithe, má tá feadán an intercooler ró-tanaí, méadóidh sé an fhriotaíocht go héasca agus beidh tionchar aige ar an imoibriú, agus beidh an teocht sa bhalla feadán níos airde. Ar an gcaoi chéanna, is modh maith é trastomhas an phíobáin iontógáil a ramhrú beagán. Maidir leis seo Braitheann meaitseáil trastomhas an phíobáin go príomha ar thrastomhas asraon an tuirbín agus an throttle. Is fiú a lua gur chóir go mbeadh trastomhas na bpíopaí ionraoin agus asraon roimh agus tar éis an intercooler thart ar 10% níos tiús tar éis an asraon ná roimh an inlet. Is é an chúis atá leis ná gur féidir leis an trastomhas píopa asraon níos mó ligean d'aer fuaraithe an Chroílár éalú. Má théann tú tríd an intercooler ar luas níos tapúla is féidir cabhrú go dearfach leis an ráta sreafa a mhéadú. Maidir leis an gcuid ábhartha den intercooler, déantar é de chóimhiotal alúmanaim de ghnáth. Ní hamháin go gcuireann sé uigeacht agus feabhsaíonn sé an chuma, ach freisin méadaíonn sé an éifeacht diomailt teasa mar gheall ar seoltacht ard teirmeach alúmanaim. Ina theannta sin, tá an buntáiste aige a bheith éadrom, mar sin roghnaítear cóimhiotal alúmanaim freisin. Ceann de na príomhchúiseanna. Maidir leis an bpíopa ceangail rubair idir píopaí miotail, moltar duit táirgí rubair silicone a chumhdaítear le trí nó cúig shraith a úsáid a oiread agus is féidir. Tá insínteacht den scoth ag an gcineál seo de phíobáin silicone, is féidir leis teocht ard agus brúnna arda a sheasamh, agus ní chruanóidh sé, ionas gur féidir é a úsáid chomh beag le píopaí folúis, píopaí uisce meánmhéide agus píopaí iontógáil aeir mórmhéide an-mhaith athsholáthair bunaidh. . Tá siad an-oiriúnach le húsáid in innill tuirbíní ardteasa. I dteannta le fáinní cuachta cruach dhosmálta clampála leathan a shocrú, is féidir leo pléasctha píopaí nó sceitheadh aeir a sheachaint. Éiríonn an fhadhb, agus tá sé difriúil ón dath dubh bunaidh, rud a chabhraíonn go mór le feabhas a chur ar atmaisféar comhraic na feithicle, ionas gur féidir le húinéir an ghluaisteáin an carr a thiomáint le muinín. [2]
Roghnú a shocrú
Creidim, agus an tuirbín á uasghrádú, go n-iontas go leor úinéirí Impreza an bhfuil sé níos fearr an dearadh bunaidh idir-fhuartha méadaithe suite uachtair sa mhonarcha a úsáid, nó aistriú go díreach chuig intercooler tosaigh-suite? Chun an fhadhb seo a réiteach, ní mór é a chinneadh de réir líon na dtuirbíní uasghrádaithe. Ós rud é go bhfuil an t-alt ceann sceite den inneall atá ina choinne go cothrománach níos faide ná an t-inneall díreach, déanann sé an freagra treisithe íseal-luas níos moille freisin. Dá bhrí sin, déanfaidh an monaróir bunaidh idirfhuaraitheoir suite uachtair a dhearadh chun fadhb an turbo moille a laghdú. Má dhéantar é a uasghrádú Nuair nach sáraíonn an uimhir tuirbín Uimh. 6 agus go bhfuil an dí-áitiú níos lú ná 2.2 lítear, ní mholann an t-údar aistriú chuig intercooler suite tosaigh, toisc go ndéanfaidh an píblíne leathnaithe agus an intercooler méadaithe an fhadhb lagaithe níos tromchúisí. . Mar sin féin, nuair a chomhlíonann tú na coinníollacha thuas, is féidir leat smaoineamh ar athrú go hidirfhuaraitheoir tosaigh. Ar thaobh amháin, níl éifeachtacht fuaraithe an intercooler barr-suite leordhóthanach a thuilleadh, agus ar an láimh eile, tá an méid soláthair aeir tuirbín mór agus an ráta sreafa mór. Tá sé níos tapúla agus is féidir an tionchar ar an bpíblíne leathnaithe a íoslaghdú, agus mar sin tá sé níos oiriúnaí intercooler tosaigh-suite a úsáid.
