Toisc go n-ardaíonn éifeachtacht theirmeach innill dócháin inmheánaigh le teocht inmheánach, coimeádtar an chuisnithe ag brú níos airde ná an t-atmaisféar chun a fhiuchphointe a mhéadú. De ghnáth tá comhla faoisimh brú calabraithe ionchorpraithe i gcaipín líonta an radaitheora. Athraíonn an brú seo idir samhlacha, ach de ghnáth bíonn sé idir 4 agus 30 psi (30 go 200 kPa).[4]
De réir mar a mhéadaíonn brú an chórais chuisnithe le hardú teochta, sroichfidh sé an pointe ina gceadaíonn an comhla faoisimh brú ró-bhrú éalú. Stopfaidh sé seo nuair a stopann teocht an chórais ag ardú. I gcás radaitheora ró-líonta (nó umar ceanntásca) déantar brú a scaoileadh trí ligean do leacht beag éalú. Is féidir é seo a dhraenáil ar an talamh nó é a bhailiú i gcoimeádán aeráilte a fhanann faoi bhrú an atmaisféir. Nuair a bhíonn an t-inneall múchta, fuaraíonn an córas fuaraithe agus titeann an leibhéal leachtach. I gcásanna áirithe ina bhfuil barraíocht leacht bailithe i mbuidéal, d’fhéadfaí é seo a ‘sugadh’ ar ais isteach sa phríomhchiorcad fuaraithe. I gcásanna eile, níl sé.
Roimh an Dara Cogadh Domhanda, bhí an chuisnithe innill de ghnáth uisce glan. Baineadh úsáid as frithreoite chun reo a rialú amháin, agus is minic nach ndearnadh é seo ach amháin i aimsir fhuar. Má fhágtar uisce glan le reo i mbloc an innill féadann an t-uisce leathnú agus é ag reo. Is féidir leis an éifeacht seo a bheith ina chúis le damáiste mór inneall inmheánach mar gheall ar leathnú an oighir.
Bhí gá le fuaraitheoirí feabhsaithe le fiuchphointí níos airde chun forbairt a dhéanamh ar innill aerárthaigh ardfheidhmíochta, rud a d'fhág gur glacadh meascáin glycol nó uisce-glycol. Mar thoradh orthu seo glacadh gliocóil dá n-airíonna frithreoite.
Ó forbraíodh innill alúmanaim nó miotail mheasctha, tá cosc creimeadh níos tábhachtaí ná frithreoite, agus i ngach réigiún agus séasúr.
D'fhéadfadh go n-éalódh an fuaraitheoir as umar thar maoil a ritheann tirim, rud a d'fhéadfadh róthéamh áitiúil nó ginearálta an innill a chur faoi deara. D’fhéadfadh damáiste tromchúiseach tarlú má cheadaítear don fheithicil rith os cionn teochta. D’fhéadfadh go mbeadh teipeanna mar gaiscéid ceann séidte, agus cinn sorcóir warped nó scoilte nó bloic sorcóra mar thoradh. Uaireanta ní bheidh aon rabhadh, toisc go bhfuil an braiteoir teochta a sholáthraíonn sonraí don tomhas teochta (ceachtar meicniúil nó leictreach) faoi lé gal uisce, ní an chuisnithe leachtach, ag soláthar léamh díobhálach bréagach.
Nuair a osclaítear radaitheora te titeann brú an chórais, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le boil agus leacht contúirteach te agus gal a dhíbirt. Dá bhrí sin, is minic go mbíonn meicníocht ag caipíní radaitheora a dhéanann iarracht an brú inmheánach a mhaolú sula bhféadfar an caipín a oscailt go hiomlán.
Cuirtear aireagán an radaitheora uisce gluaisteán i leith Karl Benz. Dhear Wilhelm Maybach an chéad radaitheora cíor mheala don Mercedes 35hp
Uaireanta is gá carr a bheith feistithe le dara radaitheoir, nó radaitheoir cúnta, chun an cumas fuaraithe a mhéadú, nuair nach féidir méid an radaitheora bunaidh a mhéadú. Tá an dara radaitheoir pluiméireachta i sraith agus an príomh-radaitheoir sa chiorcad. Ba é seo an cás nuair a turbocharged an Audi 100 den chéad uair a chruthaigh an 200. Ní féidir iad seo a mheascadh le intercoolers.
Tá fuaraitheoir ola ag roinnt inneall, radaitheora beag ar leithligh chun an ola inneall a fhuarú. Is minic go mbíonn naisc bhreise ag gluaisteáin le tarchur uathoibríoch leis an radaitheoir, rud a ligeann don sreabhán tarchurtha a theas a aistriú chuig an chuisnithe sa radaitheoir. D’fhéadfadh gur radaitheoirí ola-aer iad seo, mar a bheadh i leagan níos lú den phríomh-radaitheoir. Is féidir gur fuaraitheoirí ola-uisce iad, áit a gcuirtear píopa ola isteach sa radaitheoir uisce. Cé go bhfuil an t-uisce níos teo ná an t-aer comhthimpeallach, cuireann a seoltacht teirmeach níos airde fuarú inchomparáide (laistigh de theorainneacha) ar fáil ó fhuaraitheoir ola nach bhfuil chomh casta agus atá níos saoire agus níos iontaofa [lua ag teastáil]. Níos lú go coitianta, féadfaidh radaitheora cúnta ar fheithicil sreabhán stiúrtha cumhachta, sreabhán coscáin, agus sreabháin hiodrálacha eile a fhuaraithe.
D’fhéadfadh go mbeadh idirfhuaróir ag innill atá luchtaithe nó róluchtaithe, ar radaitheoir aer-go-aer nó aer-go-uisce é a úsáidtear chun an t-aerlucht isteach a fhuarú – ní chun an t-inneall a fhuarú.
Teastaíonn radaitheoirí freisin d’aerárthaí a bhfuil innill loine leacht-fhuaraithe acu (innill inlíne seachas gathacha de ghnáth). Toisc go bhfuil luas an aeir níos airde ná do charranna, déantar iad seo a fhuarú go héifeachtach le linn eitilte, agus mar sin ní bhíonn gá le limistéir mhóra ná le lucht leanúna fuaraithe. Mar sin féin bíonn fadhbanna móra róthéamh ag go leor aerárthach ardfheidhmíochta nuair a bhíonn siad ag réabadh ar an talamh - gan ach seacht nóiméad le haghaidh Spitfire.[6] Tá sé seo cosúil le gluaisteáin Foirmle 1 na linne seo, nuair a stoptar iad ar an ngreille agus na hinnill ag rith, bíonn gá le haer duchta a chuirtear isteach ina gcuid pods radaitheora chun róthéamh a chosc.
Is mórsprioc i ndearadh aerárthach é tarraingt a laghdú, lena n-áirítear dearadh córas fuaraithe. Teicníc luath a bhí ann leas a bhaint as sruth aeir flúirseach aerárthaigh chun radaitheora suite ar an dromchla a chur in ionad an chroí meala (go leor dromchlaí, le cóimheas ard dromchla agus toirt). Úsáideann sé seo dromchla amháin a chumasc isteach sa chraiceann fuselage nó sciatháin, agus an chuisnithe ag sileadh trí phíopaí ar chúl an dromchla seo. Bhí dearaí den sórt sin le feiceáil go príomha ar aerárthaí an Chéad Chogadh Domhanda.
Toisc go bhfuil siad ag brath chomh mór ar luas an aeir, is mó an seans go róthéamh radaitheoirí dromchla agus iad ag rith ar an talamh. Tá cur síos déanta ar aerárthaí rásaíochta ar nós an Supermarine S.6B, muirphlána rásaíochta le radaitheoirí isteach ar dhromchlaí uachtaracha a snámháin, mar “a bheith ar foluain ar an méadar teochta” mar phríomhtheorainn a bhfeidhmíochta.[7]
Tá radaitheoirí dromchla in úsáid freisin ag roinnt carranna rásaíochta ardluais, mar shampla Blue Bird of 1928 le Malcolm Campbell.
Go ginearálta is teorannú é ar fhormhór na gcóras fuaraithe nach gceadaítear don sreabhach fuaraithe fiuchphointe, mar go gcuireann an gá le láimhseáil an gháis sa sreabhadh go mór leis an dearadh. Maidir le córas uisce-fhuaraithe, ciallaíonn sé seo go bhfuil an t-uasmhéid aistrithe teasa teoranta ag saintoilleadh teasa an uisce agus an difríocht teochta idir an comhthimpeallach agus 100 °C. Soláthraíonn sé seo fuarú níos éifeachtaí sa gheimhreadh, nó ag airde níos airde nuair a bhíonn an teocht íseal.
Éifeacht eile atá tábhachtach go háirithe maidir le fuarú aerárthach ná go n-athraíonn an cumas teasa ar leith agus go laghdaítear fiuchphointe le brú, agus go n-athraíonn an brú seo níos tapúla leis an airde ná an titim teochta. Mar sin, go ginearálta, cailleann córais fuaraithe leachtacha toilleadh de réir mar a théann an t-aerárthach in airde. Ba theorainn mhór é seo ar fheidhmíocht le linn na 1930idí nuair a cheadaigh tabhairt isteach turbosuperchargers taisteal áisiúil ar airde os cionn 15,000 troigh ar dtús, agus rinneadh mór-réimse taighde ar dhearadh an fhuaraithe.
Ba é an réiteach is soiléire, agus is coitianta, ar an bhfadhb seo ná an córas fuaraithe ar fad a rith faoi bhrú. Choinnigh sé seo an toilleadh teasa ar leith ag luach tairiseach, agus lean an teocht an aeir lasmuigh ag titim. Mar sin d'fheabhsaigh córais dá leithéid cumas fuaraithe agus iad ag dreapadh. Don chuid is mó úsáide, réitigh sé seo an fhadhb a bhaineann le fuarú innill loine ardfheidhmíochta, agus d'úsáid beagnach gach inneall aerárthach a fhuaraítear le leacht de chuid tréimhse an Dara Cogadh Domhanda an réiteach seo.
Mar sin féin, bhí córais faoi bhrú níos casta freisin, agus i bhfad níos so-ghabhálaí i leith damáiste - toisc go raibh an leacht fuaraithe faoi bhrú, fiú mion-damáiste sa chóras fuaraithe cosúil le poll urchair raidhfil amháin, d'fhágfadh an leacht go tapa spraeála amach as an. poll. Ba iad teipeanna na gcóras fuaraithe an phríomhchúis le teipeanna innill, le fada.
Cé go bhfuil sé níos deacra radaitheoir aerárthaigh a thógáil atá in ann gaile a láimhseáil, níl sé dodhéanta ar aon bhealach. Is é an príomhriachtanas ná córas a sholáthar a chomhdhlúthaíonn an gaile ar ais ina leacht sula gcuirtear ar ais isteach sna caidéil é agus an lúb fuaraithe a chomhlánú. Is féidir le córas den sórt sin leas a bhaint as an teas vaporization ar leith, atá i gcás uisce cúig huaire an toilleadh teasa ar leith sa bhfoirm leachtach. Féadfar gnóthachain bhreise a bhaint amach trí ligean don ghaile a bheith róthéite. Bhí córais den sórt sin, ar a dtugtar fuaraitheoirí galaithe, ina ábhar taighde suntasach sna 1930í.
Smaoinigh ar dhá chóras fuaraithe atá comhchosúil ar bhealach eile, a oibríonn ag teocht chomhthimpeallach 20 °C. D'fhéadfadh dearadh uile-leachtach oibriú idir 30 °C agus 90 °C, ag tairiscint 60 °C de dhifríocht teochta chun teas a iompar. D’fhéadfadh córas fuaraithe galaithe oibriú idir 80 °C agus 110 °C. Ar an gcéad amharc is cosúil go bhfuil sé seo i bhfad níos lú difríochta teochta, ach breathnaíonn an anailís seo ar an méid ollmhór fuinnimh teasa a sáithítear le linn giniúna gaile, comhionann le 500 °C. Go bunúsach, tá an leagan galaithe ag feidhmiú idir 80 ° C agus 560 ° C, difríocht teocht éifeachtach 480 °C. Is féidir le córas den sórt sin a bheith éifeachtach fiú le méideanna i bhfad níos lú uisce.
Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an gcóras fuaraithe galaithe ná achar na gcomhdhlúthadáin a theastaíonn chun an gaile a fhuarú ar ais faoi bhun an fhiuchphointe. Toisc go bhfuil gal i bhfad níos dlúithe ná uisce, tá gá le achar dromchla comhfhreagrach níos mó chun go leor sruth aeir a sholáthar chun an gaile a fhuarú ar ais síos. Bhain dearadh Rolls-Royce Goshawk i 1933 úsáid as comhdhlúthadáin a bhí cosúil le radaitheora traidisiúnta agus chruthaigh an dearadh seo a bheith ina fhadhb thromchúiseach maidir le tarraing. Sa Ghearmáin, d'fhorbair na deartháireacha Günter dearadh eile a chomhcheanglaíonn fuarú galaithe agus radaitheoirí dromchla scaipthe ar fud na sciatháin aerárthaigh, fuselage agus fiú an rudder. Tógadh roinnt aerárthach ag baint úsáide as a ndearadh agus leag siad amach go leor taifead feidhmíochta, go háirithe na Heinkel He 119 agus Heinkel He 100. Mar sin féin, bhí go leor caidéil ag teastáil ó na córais seo chun an leacht a thabhairt ar ais ó na radaitheoirí scaipthe agus bhí sé an-deacair é a choinneáil ag rith i gceart. , agus bhí siad i bhfad níos so-ghabhálaí i leith damáiste catha. Go ginearálta bhí iarrachtaí chun an córas seo a fhorbairt tréigthe faoi 1940. Ba ghearr go raibh an gá le fuarú galaithe le diúltú go forleathan mar gheall ar infhaighteacht fhorleathan fuaraitheoirí bunaithe ar glycol eitiléine, a raibh teas sonrach níos ísle acu, ach fiuchphointe i bhfad níos airde ná uisce.
Déanann radaitheoir aerárthaigh atá i nducht an t-aer a théann tríd a théamh, rud a fhágann go méadaíonn an t-aer agus go ngnóthaíonn sé treoluas. Tugtar éifeacht Meredith air seo, agus díorthaíonn aerárthaí loine ardfheidhmíochta le radaitheoirí dea-dheartha ísealtarraingthe (go háirithe an P-51 Mustang) sá uaidh. Bhí an sá suntasach go leor chun tarraingt na duchta a raibh an radaitheoir iata ann a fhritháireamh agus ligeadh don aerárthach tarraingt fuaraithe nialasach a bhaint amach. Ag pointe amháin, bhí fiú pleananna chun an Supermarine Spitfire a threalmhú le afterburner, trí instealladh breosla isteach sa sceite ducht tar éis an radaitheora agus é a adhaint [lua ag teastáil]. Baintear iardhó amach trí bhreosla breise a instealladh isteach san inneall le sruth ón bpríomhthimthriall dócháin.
