Sa lá atá inniu ann, tagann beagnach gach feithicil turbocharged le hidirfhuaraitheoir ón monarcha. Mar sin féin, tá na hinnealtóirí OEM shackled de réir costais, méid, agus meáchan. Mar gheall air seo, úsáidfidh siad intercooler a luíonn na ceanglais íosta chun oibriú ag leibhéil treisithe an mhonarcha agus sreabhadh aer. Tá an chuid is mó de na intercoolers OEM seo an-tanaí, bain úsáid as umair deireadh plaisteacha, agus i gcásanna áirithe, tá siad suite fiú i gceantair áise seachas feidhmíocht uasta.
Tá dhá phríomhchineál dearadh croí intercooler, Tube agus Fin, agus Barra-agus-Pláta. Tá Tube and Fin coitianta san OEM toisc go bhfuil sé níos saoire agus níos éasca a mhonarú. Ligeann sé freisin do shreabhadh aeir go leor tríd an gcroílár a chuidíonn le fuarú le rudaí eile a d'fhéadfadh a bheith suite taobh thiar den idirfhuarthóir, mar radaitheoirí agus Comhdhlúthadáin AC. Is gnách go mbíonn titim brú níos ísle trasna an chroí ag idirfhuaraitheoirí Tube agus Fin, rud a chabhraíonn le freagairt an smeacháin. De ghnáth is fearr leis an iarmhargadh Idirfhuaraitheoirí Barra agus Pláta as a gcumas fuaraithe níos airde. Is féidir le hidirfhuaraitheoir Barra agus Pláta dea-dheartha fuarú níos fearr ná idirfhuarthóir Tube agus Fin agus é ag fulaingt go n-íosmhéid, más ann dó, titim brú níos airde trasna an chroí.
Tar éis duit socrú ar chroídhearadh, ba cheart duit féachaint ar struchtúr an dearaidh. Is é an dlús eite agus an dearadh an fachtóir is mó i gcumas fuaraithe intercooler. Ní fhuaróidh eití ísealdlúis chomh héifeachtach le dearadh dlúis níos airde. Mar sin féin, má théann tú ró-dlúth, méadóidh tú cumas fuaraithe ar chostas titim brú méadaithe.
Tá sampla maith de seo le fáil idir dearadh an Treadstone TR8 agus an Treadstone TR8L. Tá struchtúr eite inmheánach dlúis níos airde ag an TR8 a ligeann dó fuarú níos éifeachtaí ná an TR8L. Mar sin féin, toisc go bhfuil struchtúr eite níos lú dlúth ag an TR8L, tá níos lú titim brú i gceist leis. Mar sin, tá an TR8 deartha le haghaidh feidhmchláir treisithe níos airde nuair nach bhfuil titim brú chomh mór sin agus go bhfuil bainistíocht teasa níos tábhachtaí. Tá an TR8L oiriúnach níos fearr d'fheidhmchláir threisiú íseal le turbos móra a bhfuil sreabhadh i bhfad níos airde acu.
