Is éard is idirfhuaraitheoir ann an malartóir teasa a fhuaraíonn an lucht aeir/iontógála ar fheithiclí turbaluchtaithe sula dtéann an t-aer isteach san iomadúil ionraoin. Nuair a bhíonn an muirear ionghabhála comhbhrúite ag an turbo, téann sé suas. Nuair a théann an t-aer comhbhrúite, téite seo tríd an idirfhuaraitheoir, aistrítear an teas tríd na feadáin agus eití an idirfhuaraithe isteach san aer comhthimpeallach atá ag dul thart.
Nuair a théann an lucht iontógála amach as an idirfhuar, bíonn sé níos fuaire agus níos dlúithe. Mar thoradh air seo tá cumhacht méadaithe agus éifeachtúlacht toirtmhéadrach feabhsaithe ón mótar. Laghdaíonn an lucht iontógála níos fuaire an baol go ndéanfaí madhmadh/cnag díobhálach sa mhótar.
De réir mar a leanann praghsanna breosla ag ardú, tá tomhaltóirí ag lorg feithiclí atá níos éifeachtúla ó thaobh breosla de. Ag an am céanna, níl siad ag iarraidh feidhmíocht feithicle a íobairt. Tá go leor déantúsóirí feithiclí ag casadh ar ionduchtú éigeantach chun na riachtanais athraitheacha seo a shásamh. Na laethanta seo, cuireann beagnach gach branda feithicle múnla feithicle amháin ar a laghad ar fáil a úsáideann turbocharging agus tá beagnach gach inneall díosail nua-aimseartha turbocharged freisin.
Ceadaíonn úsáid mótair turbocharged do mhonaróirí comhréiteach maith: is féidir na mótair a dhéanamh níos lú, ag baint úsáide as níos lú breosla, ach beidh siad fós in ann cumhacht agus feidhmíocht cumas níos sine agus níos mó, innill asúite nádúrtha a tháirgeadh. Buntáiste eile a bhaineann le mótar turbocharged a úsáid ná nach mbraitheann an tiománaí go gcailltear an chumhacht agus an carr ag airde. Mar shampla, ní bhraithfidh an fheithicil i bhfad níos lú cumhachtaí in Johannesburg ná mar a bheidh ag leibhéal na farraige i Durban.
Ar fheithiclí táirgthe, is é an t-idirfhuaraitheoir is coitianta a úsáidtear an t-idirfhuaraitheoir aer-go-aer. Is gnách é seo a shuiteáil ar thaobh tosaigh na feithicle díreach taobh istigh den tuairteora tosaigh, nó uaireanta ar bharr an mhótair, faoi scoop an bhoinéid. Tá an suíomh seo riachtanach toisc go mbraitheann an t-idirfhuaraitheoir seo ar aer comhthimpeallach a shreabhann trína chroílár chun teocht iontógála a fhuarú.
An tIdirfhuaraitheoir Aer-go-Aer
Tá dearadh éifeachtach ag intercooler aer-go-aer. Tá croí feadán-agus-eite alúmanaim ag an chuid is mó d'idirfhuaraitheoirí OEM agus iar-mhargaidh, le umair deireadh plaisteacha atá crimped ar an gcroílár. Uaireanta úsáidfidh feithiclí feidhmíochta croí-bharra agus pláta le humair deiridh alúmanaim chun feidhmíocht a mhéadú agus chun brúnna treisithe níos airde a sheasamh.
An Idirfhuarthóir Leacht-go-Aer
Is lú a úsáidtear an t-idirfhuaraitheoir leacht-go-aer, ar a dtugtar cuisneoir luchta uaireanta. Tá siad seo i bhfad níos casta le déanamh agus le suiteáil, ach mar gheall ar a n-éifeachtúlacht agus a ndearadh, is féidir iad a shuiteáil áit ar bith i mbá an innill, gan iad a chur isteach sa tuairteora tosaigh.
Ní aistrítear teas an lucht ionghabhála isteach san aer comhthimpeallach atá ag dul, ach isteach i gcuisitheoir na feithicle. Ní dhéanann an t-aer agus an chuisnithe teagmháil agus iad ag dul trí bhealaí éagsúla san fhuaraitheoir muirir. Déantar an chuisnithe a phumpáil trí bhealaí timpeall na feadáin a iompraíonn an t-aer iontógáil.
Seachas an chastacht a bhaineann le fuaraitheoir luchta a mhonarú, teastaíonn línte breise chuisnithe uaidh – i gcásanna áirithe, caidéal cúnta chuisnithe agus radaitheoir breise.
Teip ar an Intercooler
Tá roinnt lochtanna coitianta ann a d’fhéadfadh go mbeadh gá le hathsholáthar idirfhuaraithe na feithicle:
- Fuarú neamhéifeachtach:
- go n-éiríonn taobh istigh an fhuaraitheora salach le himeacht ama (go hiondúil go mbíonn gal ola ó turbashéala sceite nó ró-análú cáis chromáin), nó
- éiríonn an taobh amuigh clogged le féar agus grime bóthair tar éis a bheith glanta, nó
- Sceitheadh beag ó sceallóga cloiche
- Tar éis damáiste ó thimpiste
Má chuirtear bac ar an bhfuaraitheoir (trí bhruscar lasmuigh nó an iomarca ola taobh istigh) ní oibreoidh sé chomh héifeachtach sin. San fhadtréimhse, beidh sé seo ina chúis le tomhaltas breosla níos airde, caillteanas feidhmíochta agus damáiste inneall féideartha.
Má bhíonn sceitheadh ag idirfhuaraitheoir ba chóir é a athsholáthar a luaithe is féidir. Má bhíonn an fheithicil á tiomáint le sceitheadh treisithe beidh sé ina chúis le caitheamh nó teip tuirbí, mar go gcaithfidh an turbo oibriú níos deacra chun na brúnna treisithe atá ag teastáil a bhaint amach. D’fhéadfadh sé seo go sárófar uasráta RPM sábháilte an turbóin.
Má tá teip mhór meicniúil ar turbocharger feithicle, ba cheart an t-idirfhuaraitheoir a athsholáthar freisin. Is féidir le roth an chomhbhrúiteora de turbó casadh ag suas le 150,000 RPM. Go hiondúil, scriosann an roth seo nuair a theipeann ar an turbo agus seolann sé shardaí cruach nó alúmanaim trí phíopaí treisithe na feithicle. De ghnáth bailíonn na shards seo áit éigin laistigh den idirfhuaraitheoir.
I gcásanna áirithe, d’fhéadfadh ceardlann speisialtóra iarracht a dhéanamh an t-idirfhuaraitheoir a ghlanadh, ach de ghnáth ní bhíonn costas an ghlanadh seo i bhfad níos saoire ná cuid iarmhargadh cáilíochta a chur in ionad an idirfhuaraithe.
Níl aon ráthaíocht ann freisin go mbainfear na mballaí miotail go léir trí ghlanadh. Má fhágtar slaite ina dhiaidh tar éis é a ghlanadh, féadann sé éirí as a riocht ar ball agus leanfaidh sé ar aghaidh trí phíopaí treisithe na feithicle. Má théann an shard isteach sa turbo, d'fhéadfadh teip turbair eile a bheith mar thoradh air.
D'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le damáiste mór inneall má thaisceann an shard miotail é féin ar aghaidh an loine nó idir comhla, agus suíochán comhla. Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin, mar gheall ar dhearadh inmheánach na feadáin ar roinnt idirfhuaraitheoirí (iad siúd a bhfuil eití turbulator mar shampla) nach féidir a ghlanadh.
An Intercooler agus Modhnuithe Feithicle
Ba cheart cumais an idirfhuaraithe a chur san áireamh agus feidhmíocht d'fheithicle á mhodhnú. Ní hí an eolaíocht dhorcha atá ar eolas ag cuid acu a thuilleadh cumhacht innill a mhéadú. Fágann teicneolaíocht nua-aimseartha go bhfuil sé ró-éasca na bogearraí ar ECU feithicle a athrú chun brú treisithe turbo a mhéadú agus an breosla agus an t-am a choigeartú dá réir.
Beidh formhór na bhfeithiclí monarcha-turbo feistithe le alúmanam agus le hidirfhuaraitheoir plaisteach agus ní féidir leo seo ach méid áirithe brú méadaithe a láimhseáil. Má mhodhnaítear feithicil chun brú treisithe níos airde a tháirgeadh ná an méid is féidir leis an idirfhuaraitheoir a láimhseáil, beidh sé ina chúis leis na humair deiridh plaisteacha a shéideadh as an idirfhuaraitheoir.
Ní féidir é seo a dheisiú agus d'fhéadfadh damáiste iarmhartach a dhéanamh. Rogha níos cliste a bheadh ann modhnuithe a theorannú go leibhéal réasúnta nó smaoineamh ar an t-idirfhuaraitheoir a uasghrádú chun a bheith oiriúnach: trí mhúnla a fheistiú ó mhúnla ardfheidhmíochta comhchosúil nó trí úsáid a bhaint as idirfhuarthóir saincheaptha atá déanta go hiomlán d’alúmanam.
Mar fhocal scoir, tá feithiclí turbocharged agus idirfhuaraithe ag éirí níos coitianta ar ár mbóithre. Seans go mbeidh feithicil amháin den sórt sin i do úinéir ag am éigin. D'fhéadfadh sé a bheith mar rud ar bith ó fho-dhlúth beag, aon-lítear, go sedan feidhmíochta barr-anáil bia-análú dóiteáin. Is féidir le roinnt eolais ar an intercooler dul i bhfad.
Tá súil agam gur chuidigh an méid thuas leat tuiscint níos fearr a bheith agat ar an bhfeidhm agus ar an tábhacht a bhaineann le rud éigin atá chomh simplí de réir cosúlachta leis an idirfhuaraitheoir. Is dócha go mbeidh d’fheithicil ar cheann de na sócmhainní is costasaí atá agat. D'fhéadfadh an t-eolas seo airgead a shábháil duit san fhadtréimhse, ní hamháin i gcoigilteas breosla simplí laethúil a bhaintear amach le carr sona sláintiúil ach freisin trí dheisiúcháin inneall costasach gan choinne a sheachaint.
