Ceann de na fáthanna go bhfuil níos mó cumhachta ag inneall turbocharged ná gnáth-inneall is ea go bhfuil a éifeachtúlacht malairte aeir níos airde ná iontógáil nádúrtha gnáth-innill. Nuair a théann an t-aer isteach sa turbocharger, ardóidh a theocht go géar, agus ardóidh an dlús dá réir. Gníomhaíonn an intercooler chun an t-aer a fhuarú. Fuaraíonn an t-idir-fhuaraithe an t-aer ardteochta agus ansin téann sé isteach san inneall. Má tá easpa ar an idir-fhuaraithe agus má théann an t-aer ardteochta ró-mhuirearaithe isteach san inneall go díreach, déanfar damáiste don inneall nó fiú tine marbh mar gheall ar theocht an aeir atá ró-ard.
Ó tharla go bhfuil teocht an gháis sceite a scaoileann an t-inneall an-ard, méadóidh an seoladh teasa tríd an supercharger teocht an aeir ionghabhála. Thairis sin, méadóidh dlús an aeir sa phróiseas comhbhrúite, rud a fhágfaidh go mbeidh méadú ar theocht an aeir gan dabht, agus ar an gcaoi sin beidh tionchar aige ar éifeachtúlacht luchtaithe an innill. Más mian leat an éifeachtúlacht muirir a fheabhsú tuilleadh, is gá teocht an aeir ionghabhála a laghdú. Taispeánann sonraí, faoi na coinníollacha céanna cóimheasa aer-bhreosla, gur féidir cumhacht an innill a mhéadú 3% go 5% in aghaidh gach laghdaithe 10 â „ƒ i dteocht an aeir luchtaithe.
Má théann aer ró-mhuirearaithe neamhchócaráilte isteach sa seomra dócháin, chomh maith le dul i bhfeidhm ar éifeachtúlacht luchtaithe an innill, is furasta a chur faoi deara go mbeidh teocht dócháin an innill ró-ard, rud a fhágfaidh go mbeidh mífheidhmeanna ar nós cnagadh, agus méadóidh sé an t-ábhar NOx san inneall gás sceite, is cúis le Truailliú aeir. D’fhonn na héifeachtaí díobhálacha a bhíonn mar thoradh ar ardú teochta an aeir ró-mhuirearaithe a réiteach, is gá idir-fhuaraithe a shuiteáil chun teocht an aeir ionghabhála a laghdú.
