Tá níos mó gailearaithe aeir dronuilleogacha ag intercoolers barra agus pláta, rud a ligeann do líon níos airde aer comhbhrúite dul tríd an intercooler.
Ach toisc nach bhfuil na gailearaithe seo chomh haerdinimiciúil, tá friotaíocht níos mó ann do shreabhadh aeir a théann tríd an gcroílár.
De ghnáth bíonn idirfhuarthóir barra agus pláta níos láidre agus is féidir leis brú níos airde ná feadán agus eite a sheasamh, ach níl siad chomh héifeachtach sin.
Bíonn siad níos troime freisin agus de ghnáth bíonn níos lú brú orthu.
Is croíleacáin níos dlúithe iad barra agus pláta ó thaobh na tógála; a thógann siad níos faide chun teas soak.
Feiceann daoine áirithe é seo mar bhuntáiste; is é an taobh smeach a thógann siad i bhfad níos faide le fuarú tar éis maos teasa.
Ní shreabhann siad aer freisin, rud a fhágann nach bhfuil siad éifeachtach.
Níor dearadh iad riamh le haghaidh feidhmeanna feithicleach.
Is fearr le roinnt daoine intercoolers barra agus pláta toisc go bhfuil siad sturdy, ach tá siad níos troime freisin.
Ar an láimh eile, dearadh feadáin agus eite le haghaidh iarratais feithicleach.
Sreabhann siad aer níos fearr, ach is féidir leo teas a sáithiú níos tapúla, cé go bhfuaraíonn siad níos tapúla freisin mar gheall ar thras-sreabhadh níos fearr.
I gcarranna, tá idirfhuaraitheoirí feadáin agus eití i bhfad níos éifeachtaí.
D'athraigh Mishimoto a ndearadh fiú ó bharra agus pláta go feadán agus eití.
Tá idirfhuaraitheoirí feadáin agus eití níos forbartha fós ar an margadh anois.
Feadán cearnógach agus eití a thugtar orthu agus tá siad sa talamh lár idir barra agus pláta agus bundearthaí feadáin agus eití.
Tá siad níos láidre agus níos éadroime ach fós tá tras-sreabhadh den scoth acu.
Tríd is tríd, tá feadán agus eite níos éifeachtaí; áfach, níl siad chomh láidir le hidirfhuaraitheoirí barra agus plátaí.
