De ghnáth ní fheictear idir-fhuaraitheoirí ach amháin i gcarranna a bhfuil superchargers suiteáilte orthu. Toisc go bhfuil intercoolers i ndáiríre mar chuid tacaíochta de turbocharging, is é an fheidhm atá acu ná an teocht ard-teocht aeir tar éis supercharging a laghdú, ualach teasa an innill a laghdú, an méid iontógáil a mhéadú, agus mar sin cumhacht an innill a mhéadú. Maidir le hinnill sár-luchtaithe, is comhpháirt thábhachtach den chóras sármhuirearaithe iad idirfhuaraitheoirí. Cibé an inneall supercharged meicniúil é nó inneall turbocharged, is gá intercooler a shuiteáil idir an supercharger agus an iomad iontógáil. Seo a leanas réamhrá gairid ar idirfhuaraitheoirí a úsáideann inneall turbocharged mar shampla.
Cén fáth a bhfuil cumhacht níos mó ag innill turbocharged ná ag gnáth-innill? Ceann de na cúiseanna ná go bhfuil a n-éifeachtúlacht aerála níos airde ná iontógáil nádúrtha na ngnáth-innill. Nuair a théann aer isteach sa turbocharger, méadóidh a theocht go suntasach agus laghdóidh a dhlús dá réir sin. Imríonn an intercooler an ról atá ag fuarú an aeir. Déanann an t-idirfhuaraitheoir an t-aer ardteochta a fhuaraithe agus ansin téann sé isteach san inneall. Mura bhfuil aon intercooler agus an t-aer ard-teocht tar éis supercharging isteach an t-inneall go díreach, beidh an t-inneall madhmadh nó fiú damáiste agus stop tagtha mar gheall ar an teocht ard aeir.
Faightear intercoolers de ghnáth i gcarranna le turbochargers suiteáilte. Toisc go bhfuil an intercooler i ndáiríre mar chuid tacaíochta den turbocharger, agus is é an fheidhm atá aige ná éifeachtúlacht aerála an innill turbocharged a fheabhsú.
Is é feidhm an intercooler ná teocht ionghabhála an innill a laghdú. Mar sin, cén fáth a gcaithfimid an teocht ionghabhála a laghdú?
Feidhm
Is é feidhm an intercooler ná teocht ionghabhála an innill a laghdú. Mar sin, cén fáth a gcaithfimid an teocht ionghabhála a laghdú?
(1) Tá teocht an gháis sceite a urscaoileadh ag an inneall an-ard, agus méadóidh an seoladh teasa tríd an supercharger teocht an aeir iontógáil. Ina theannta sin, méadóidh dlús an aeir le linn an phróisis chomhbhrúite, rud a fhágann go n-ardóidh teocht an aeir a urscaoileadh ag an supercharger freisin. De réir mar a mhéadaíonn an brú aeir, laghdaítear an dlús ocsaigine, rud a chuireann isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe éifeachtach an innill. Más mian leat an éifeachtúlacht muirir a fheabhsú tuilleadh, ní mór duit an teocht ionghabhála a laghdú. Léiríonn sonraí gur féidir, faoi na coinníollacha cóimheasa aer-bhreosla céanna, an chumhacht innill a mhéadú 3% go 5% in aghaidh gach titim 10 ° C i dteocht an aeir ró-mhuirearaithe.
(2) Má théann an t-aer supercharged neamhfhuaraithe isteach sa seomra dócháin, chomh maith le cur isteach ar éifeachtúlacht luchtaithe an innill, tá sé éasca freisin a chur faoi deara go bhfuil an teocht dócháin inneall ró-ard, rud a fhágann go bhfuil lochtanna cosúil le cnagadh, agus méadú ar an ábhar NOx sa ghás sceite inneall, is cúis le truailliú aeir.
D'fhonn na héifeachtaí díobhálacha de bharr ardú teochta an aeir tar éis supercharging a réiteach, is gá intercooler a shuiteáil chun an teocht iontógáil a laghdú. .
(3) Ídiú breosla innill a laghdú.
(4) Inoiriúnaitheacht don airde a fheabhsú. I gceantair ard-airde, is féidir úsáid a bhaint as intercoolers comhbhrúiteoirí le cóimheasa brú níos airde, a chuireann ar chumas an t-inneall a fháil níos mó cumhachta agus a fheabhsaíonn inoiriúnaitheacht an ghluaisteáin.
(5) Meaitseáil agus inoiriúnaitheacht an supercharger a fheabhsú.
Aicmiú
Go ginearálta déantar intercoolers d'ábhair cóimhiotal alúmanaim. De réir na meáin fuaraithe éagsúla, is féidir intercoolers coitianta a roinnt ina dhá chineál: aer-fuaraithe agus uisce-fuaraithe.
Modh cothabhála
Tá an t-idirfhuaraitheoir fuaraithe aer-go-aer suiteáilte mar aon leis an radaitheora umar uisce, suiteáilte os comhair an innill, agus fuaraithe ag an lucht leanúna súchán agus gaoth an ghluaisteáin. Mura bhfuil an intercooler fuaraithe go maith, beidh sé mar thoradh ar chumhacht innill neamhleor agus tomhaltas breosla méadaithe. Dá bhrí sin, ba cheart an intercooler a sheiceáil agus a chothabháil go rialta. Is iad na príomhábhair:
Glanadh seachtrach
Ós rud é go bhfuil an intercooler suiteáilte ag an tosaigh, is minic a bhíonn an cainéal radaitheora intercooler bac le duilleoga, sloda (ola hiodrálacha thar maoil ón umar stiúrtha), etc., a chuireann bac ar dhiomailt teasa an intercooler. Dá bhrí sin, ba chóir é a ghlanadh go rialta. Is é an modh glantacháin ná gunna uisce a úsáid le brú nach bhfuil ró-ard chun é a shruthlú go mall ó bhun go barr nó ó bhun go barr ag uillinn ingearach le plána an intercooler, ach ní shruthóidh sé go obliquely chun damáiste a chosc don intercooler.
Glanadh agus cigireacht inmheánach
Is minic a bhíonn píopaí inmheánacha an intercooler ceangailte le salachar mar sloda agus colloid, rud a chaolaíonn ní hamháin an cainéal sreabhadh aeir, ach laghdaítear an cumas malartaithe teasa fuaraithe freisin. Ar an gcúis seo, tá gá le cothabháil agus glanadh freisin. Go ginearálta, ba cheart an taobh istigh den intercooler a ghlanadh agus a iniúchadh gach bliain nó nuair a dhéantar an t-inneall a ollchóiriú nó nuair a bhíonn an umar uisce táthaithe.
Modh glantacháin: cuir tuaslagán uiscí 2% de luaith sóid (ba chóir go mbeadh an teocht 70-80 ℃) isteach sa intercooler, é a líonadh suas, fan ar feadh 15 nóiméad, agus féach an bhfuil aon sceitheadh uisce sa intercooler. Má tá, ba chóir é a dhíchóimeáil agus a iniúchadh, agus é a tháthú agus a dheisiú (mar an gcéanna leis an umar uisce a dheisiú); mura bhfuil aon sceitheadh uisce ann, croith é ar ais agus amach, arís agus arís eile, doirt amach an leacht níocháin, agus ansin é a líonadh le tuaslagán uiscí glan ina bhfuil 2% fuinseog sóid chun sruthlaithe go dtí go bhfuil sé sách glan, agus ansin cuir uisce te glan (80-90 ℃) a ghlanadh go dtí go bhfuil an t-uisce scaoilte glan. Má tá an taobh amuigh den intercooler dhaite le ola, is féidir é a ghlanadh freisin le huisce alcaileach. Is é an modh ná: soak an chuid olach sa tuaslagán alcaileach agus bain úsáid as scuab chun é a ghlanadh go dtí go bhfuil sé glan. Tar éis a ghlanadh, bain úsáid as aer comhbhrúite chun an t-uisce a thriomú sa intercooler a shéideadh nó a thriomú go nádúrtha, nó nuair a bhíonn an intercooler á shuiteáil, ná ceangail an t-idirfhuaraitheoir agus an píopa ceangail inneall ar dtús, cuir tús leis an inneall, agus nuair nach bhfuil aon uisce ag an asraon intercooler, ceangail an píopa iontógáil inneall. Má aimsítear go bhfuil an croí intercooler salach go mór, ba cheart an scagaire aeir agus na píopaí ionghabhála a sheiceáil go cúramach le haghaidh sceitheadh agus ba cheart na lochtanna a dhíchur.
Is í an fhadhb is mó leis an turbocharger go bhfuil an iontógáil aer le haghaidh aer úr an-gar don ard-teocht sceite, agus beidh an teocht an t-aer úr sucked i méadú go leor tar éis a bheith comhbhrúite, mar sin fiú inneall supercharged gan tionchar teocht ard sceite gá chun an t-aer iontógáil a fhuarú tríd an intercooler. Méadóidh teocht an aeir nuair a bhíonn sé comhbhrúite. Is é an sampla is simplí an caidéal aeir a inflates an bonn. Mura gcreideann tú é, is féidir leat teagmháil a dhéanamh leis an gcaidéal aeir atá ag teannadh, agus beidh a fhios agat cé chomh uafásach is atá an teas atá carntha ag comhbhrú aeir. Ina theannta sin, tá a fhios againn ó eolas na ceimice agus na fisice go bhfuil an níos ísle ar an teocht, dá airde an cion ocsaigine san aer. D’fhéadfadh roinnt daoine ceist a chur: Cad a bhaineann leis seo? Tá a fhios agat, is é an gá atá le dó breosla ná ocsaigin san aer. An ocsaigin níos mó, is féidir an breosla níos mó a dhó, rud a ghiniúint níos mó cumhachta. Is féidir le cairde ar mian leo tuilleadh eolais a fháil tagairt a dhéanamh don réamhrá ábhartha i "Córas Tógála". Is radaitheora éifeachtach é an intercooler, agus is é a phríomhfheidhm ná an t-aer úr a fhuarú sula dtéann sé isteach san inneall. Is féidir leat a shamhlú go bhfuil an intercooler suite os comhair an radaitheora, ionas gur féidir leis an aer fuar ag séideadh ón tosaigh tionchar díreach a bheith aige, agus ní mór é a bheith suite taobh thiar den scagaire aer, turbocharger nó supercharger freisin. Tá an scéal mar seo go deimhin. Tá an chuid is mó de na gluaisteáin feistithe le intercoolers atá suite os comhair an radaitheora, agus tá an éifeacht fuaraithe go deimhin níos fearr ná roinnt intercoolers barr-suite. Mar sin féin, beidh tionchar aige seo níos mó nó níos lú ar an sreabhadh aer ag séideadh chuig an radaitheora, agus mar sin i gcásanna áirithe tromchúiseacha, mar shampla ar an mbóthar, ní mór an radaitheoir a uasghrádú ag an am céanna chun teocht an innill a rialú.
Prionsabal oibre
Is féidir cumhacht breise 5% -10% a fháil trí idirfhuaraitheoir dea-dheartha a úsáid.
Úsáideann roinnt carranna idirfhuaraitheoirí barrfheistithe freisin, a fhaigheann aer fuaraithe trí na hoscailtí ar chlúdach an innill. Dá bhrí sin, sula dtosaíonn an carr, ní bheidh an intercooler a séideadh ach ag roinnt aer te ag séideadh ó urrann an innill. Cé go ndéantar difear don éifeachtúlacht diomailt teasa, méadóidh an teocht ionghabhála faoi imthosca den sórt sin, agus mar sin laghdóidh tomhaltas breosla an innill go leor, rud a laghdaíonn éifeachtúlacht oibre an innill go hindíreach. Mar sin féin, le haghaidh gluaisteáin supercharged cumhachtacha, déanfar an tús éagobhsaí de bharr ró-chumhachta a mhaolú sa chás seo. Idirfhuarthóir tipiciúil barrfheistithe is ea sraith Subaru's Impreza. Ina theannta sin, is é an buntáiste is mó a bhaineann leis an leagan amach intercooler barr-suite ná gur féidir leis turas an gháis chomhbhrúite chuig an inneall a ghiorrú go héifeachtach.
