Modh roghnúcháin
I gcás go leor lucht leanúna gluaisteán, is cuid modhnú aisling é an intercooler sa tuairteora tosaigh ina gcroí, agus is siombail feidhmíochta fíor-riachtanach é freisin, díreach cosúil le fuaim na comhla faoisimh brú. Mar sin féin, cad é an t-eolas atá ag intercoolers éagsúla a bhreathnaíonn mar an gcéanna ar an taobh amuigh? Cad iad na hábhair ar cheart aird a thabhairt orthu más mian leat a uasghrádú nó a shuiteáil? Freagrófar na ceisteanna thuas ceann ar cheann san aonad seo.
Is é an cuspóir a bhaineann le intercooler a shuiteáil go príomha ná an teocht iontógáil a laghdú. B'fhéidir go n-iarrfaidh léitheoirí: Cén fáth ar gá dúinn an teocht iontógáil a laghdú? Éilíonn sé seo prionsabal na turbocharging a lua. Is é prionsabal oibre an turbocharging ná gás sceite an innill a úsáid chun tionchar a imirt ar na lanna sceite, agus ansin na lanna ionghabhála a thiomáint ar an taobh eile chun iallach a chur ar an aer comhbhrúite a sheoladh chuig an seomra dócháin. Ós rud é go bhfuil teocht an gháis sceite de ghnáth chomh hard le 800 nó 900 céim, tá an comhlacht tuirbín i stát teocht an-ard freisin, rud a ardóidh teocht an aeir ag sileadh tríd an deireadh tuirbín ionghabhála, agus ginfidh an t-aer comhbhrúite teas freisin (toisc go n-éiríonn an t-achar idir na móilíní aer comhbhrúite níos lú, beidh siad squeeze agus rub i gcoinne a chéile chun fuinneamh teasa a ghiniúint). Má théann an gás ardteochta seo isteach sa sorcóir gan fuaraithe, tá sé éasca a chur faoi deara go bhfuil an teocht dócháin inneall ró-ard, agus ansin beidh an réamh-dhó gásailín ina chúis le madhmadh, rud a ardóidh teocht an innill tuilleadh. Ag an am céanna, laghdóidh méid an aeir chomhbhrúite go mór freisin an t-ábhar ocsaigine de bharr leathnú teirmeach, rud a laghdóidh an éifeachtúlacht treisithe agus go dteipeann go nádúrtha an t-aschur cumhachta ba chóir a bheith aige. Ina theannta sin, tá teocht ard freisin ina killer dofheicthe ar an inneall. Mura ndéanann tú iarracht an teocht oibriúcháin a ísliú, tar éis duit teacht ar thimpeallacht aimsire te nó tiomáint ar feadh i bhfad, is furasta an dóchúlacht go gclisfidh an t-inneall a mhéadú. Dá bhrí sin, is gá intercooler a shuiteáil chun an teocht iontógáil a laghdú. Tar éis feidhm an intercooler a fhios, déanaimis iniúchadh ar a struchtúr agus ar a phrionsabal diomailt teasa.
Tá an intercooler comhdhéanta go príomha de dhá chuid. Tugtar Tube ar an gcéad chuid. Is é an fheidhm atá aige ná cainéal a sholáthar chun freastal ar aer comhbhrúite ionas gur féidir leis sreabhadh tríd. Dá bhrí sin, caithfidh Tube a bheith ina spás dúnta ionas nach mbeidh an t-aer comhbhrúite ag sceitheadh brú. Tá cruth Tube roinnte ina thrí chineál: cón cearnach, ubhchruthach agus fada. Tá an difríocht sa chomhbhabhtáil idir friotaíocht gaoithe agus éifeachtúlacht fuaraithe. Fin a thugtar ar an dara cuid, ar a dtugtar eití de ghnáth. Tá sé suite de ghnáth idir na sraitheanna uachtaracha agus íochtaracha de Tube agus tá sé ceangailte go docht le Tube. Is é an fheidhm atá aige ná teas a scaipeadh, mar nuair a shreabhann an t-aer te comhbhrúite trí Tube, aistreofar an teas chuig na heití trí bhalla seachtrach an Tube. Ag an am seo, má tá aer le teocht lasmuigh níos ísle ag sileadh tríd an eití, is féidir leis an teas a bhaint agus an cuspóir a bhaint amach chun an teocht iontógáil a fhuarú. Tugtar an croí ar an struchtúr atá déanta ag an dá chuid ag forluí ar a chéile go leanúnach go dtí go bhfuil 10 go 20 sraithe ann, arb é príomhchorp an intercooler é. Ina theannta sin, d'fhonn ligean don ghás comhbhrúite ón tuirbín maolán agus spás stórála brú a bheith acu sula dtéann siad isteach sa chroílár, agus chun an ráta sreafa aeir a mhéadú tar éis an croí a fhágáil, is gnách go bhfuil páirteanna ar a dtugtar umair suiteáilte ar an dá thaobh den chroí. Tá a chuma cosúil le tonnadóir, agus socraítear góilíní agus asraonta ciorclach air chun nascadh feadáin silicone a éascú. Tá an intercooler comhdhéanta de na ceithre chuid thuas. Maidir le prionsabal diomailt teasa an intercooler, tá sé díreach mar a luaigh mé thuas. Úsáideann sé go leor feadáin cothrománacha chun an t-aer comhbhrúite a roinnt, agus ansin téann an t-aer fuar díreach ón taobh amuigh de thaobh tosaigh an ghluaisteáin tríd an eití fuaraithe atá ceangailte leis na feadáin chun an cuspóir a bhaint amach chun an t-aer comhbhrúite a fhuarú, ionas go mbeidh an teocht ionghabhála níos gaire don teocht lasmuigh. Dá bhrí sin, más mian leat éifeachtacht diomailt teasa an intercooler a mhéadú, ní mór duit ach a limistéar agus a thiús a mhéadú, líon, fad agus eití fuaraithe na feadáin a mhéadú, etc., chun an sprioc seo a bhaint amach. Ach an bhfuil sé chomh héasca sin? I ndáiríre, ní hé seo an cás, mar gheall ar an níos faide agus níos mó an intercooler, is mó an seans go mbeidh sé ina chúis le caillteanas brú iontógáil, atá freisin ar cheann de na príomh-shaincheisteanna a pléadh san aonad seo. Cén fáth a dtarlaíonn caillteanas brú? Ní mór go mbeadh cumas maith diomailt teasa ag intercooler a chuireann béim ar fheidhmíocht, ach freisin caillteanas brú a laghdú. Mar sin féin, tá caillteanas brú a shochtadh agus éifeachtúlacht fuaraithe a fheabhsú go hiomlán os coinne i dtéarmaí teicnící. Mar shampla, má tá intercooler den mhéid céanna deartha go hiomlán le haghaidh diomailt teasa, is gá an feadán taobh istigh a dhéanamh níos tanaí agus is gá líon na n-eití a mhéadú, rud a mhéadóidh friotaíocht an aeir; ach má tá sé deartha chun an leibhéal brú a choinneáil, is gá an feadán a thiús agus ní mór líon na n-eití a laghdú, agus beidh an éifeachtacht malairte teasa níos boichte i gcomparáid. Dá bhrí sin, níl an modhnú ar an intercooler chomh simplí agus is dóigh linn. Dá bhrí sin, chun éifeachtúlacht fuaraithe agus cothabháil brú a chothromú, tosóidh an chuid is mó daoine leis an bhfeadán agus leis an eití.
Is é an chéad chuid eile na heití. De ghnáth is stiallacha díreacha iad eití intercooler ginearálta gan aon oscailtí, agus is é leithead an chomhfhuaraithe a chinneann fad na n-eití. Mar sin féin, ós rud é go n-imríonn na heití ról mór i bhfeidhm diomailt teasa an intercooler iomlán, chomh fada agus a mhéadaítear an limistéar teagmhála leis an aer fuar, is féidir an éifeachtúlacht malartaithe teasa a mhéadú. Dá bhrí sin, tá dearaí éagsúla ag go leor eití intercooler, ar a bhfuil na heití tonn-chruthach nó mar a thugtar orthu i gcruth cróluas an ceann is mó tóir. Mar sin féin, i dtéarmaí éifeachtúlachta diomailt teasa, tá eití fuaraithe forluiteacha fós ar na cinn is fearr, ach is é an friotaíocht gaoithe a ghineann siad an ceann is soiléire freisin. Dá bhrí sin, tá siad níos coitianta i gcarranna rásaíochta D1 na Seapáine, toisc nach bhfuil na gluaisteáin rásaíochta seo go tapa, ach tá gá le diomailt teasa maith chun an t-inneall a rith ag luas ard a chosaint. Athraigh an intercooler. [2]
Ag brath ar acmhainn an tuirbín
Tar éis plé a dhéanamh ar theoiricí modhnuithe éagsúla an intercooler, cad iad na hábhair ar gá aird a thabhairt orthu le linn an mhodhnaithe iarbhír? Go ginearálta, roinntear intercoolers modhnaithe den chuid is mó i gcineálacha malairte bunaidh agus feisteáin mhóracmhainne a dteastaíonn athrú suntasach ar chumraíocht an phíobáin. Tá sonraíochtaí an chineál malairte díreach cosúil leis na cinn bhunaidh, is é an t-aon difríocht ná dearadh difriúil an fheadáin inmheánaigh agus na n-eite agus tiús beagán níos leithne. Tá an trealamh seo oiriúnach do fheithiclí nár athraíodh ón monarcha bunaidh, nó ócáidí nach bhfuil an modhnú mór, agus féadann sé cumas an innill bhunaidh a spreagadh. Maidir leis an intercooler mór-acmhainn, chomh maith leis an limistéar gaoithe a mhéadú chun an diomailt teasa a fheabhsú, déanfar an tiús a mhéadú chun teocht leanúnach a chinntiú. Ag tabhairt an intercooler a tháirgtear ag Haoyang mar shampla, tá an cineál ginearálta thart ar 5.5 go 7.5 cm (oiriúnach do fheithiclí 1.6-2.0 lítear), agus tá an cineál feabhsaithe thart ar 8 go 105 cm (oiriúnach do fheithiclí os cionn 2.5 lítear). Ina theannta sin, úsáidtear umar stórála aeir mór-chruthach tonnadóir chun friotaíocht an tsreafa aeir a íoslaghdú. Ar ndóigh, tá úsáid intercoolers feabhsaithe níos oiriúnaí nuair atá siad feistithe le tuirbíní meánacha agus móra. Mar shampla, ní mholtar innill le tuirbíní faoi bhun 6 a úsáid, toisc go mbeidh an hysteresis níos tromchúisí agus nach gcuidíonn sé le freagra supercharging íseal-luas. Mar sin féin, i bhfeithiclí NA-go-Turbo, tá sé níos fearr intercooler níos mó a bheith ann toisc nach leor éifeachtacht fuaraithe an dearadh bunaidh. Ina theannta sin, fiú má tá an suíomh supercharging íseal, ní féidir an intercooler a fhágáil ar lár. Tar éis an tsaoil, ní féidir le teocht iontógáil níos ísle, ní hamháin marthanacht an innill a leathnú, ach freisin cabhrú le cobhsaíocht an aschuir chumhachta.
Ar an láimh eile, chomh maith le haer a úsáid chun teas a scaipeadh, úsáideann intercoolers fuarú uisce freisin. Is sampla é Toyota Mingji 3S-GTE. Is é an buntáiste is mó atá aige ná go bhfuil a chomhlacht Cooler suite díreach os comhair an throttle, agus mar sin tá an píopa ionghabhála thar a bheith gearr agus tá tréithe ardfhreagartha aige. Ina theannta sin, tá teocht leanúnach an-ard ag an uisce féin, rud atá an-chabhrach freisin do chobhsaíocht an teocht ionghabhála, go háirithe nuair nach bhfuil aon éifeacht tionchair ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin, mar shampla i marmalÚid tráchta. Mar sin féin, ós rud é go gcaithfidh sé a bheith ceangailte le caidéal uisce tiomnaithe agus radaitheora, agus nach bhfuil an laghdú teochta chomh mór le fuarú aer díreach, tá intercoolers aer-fuaraithe fós mar phríomhshrutha.
Is é straightening an tosaíocht
Maidir le suíomh suiteála an intercooler, tá sé roinnte go ginearálta i dhá chineál: tosaigh-suite agus barr-suite. Maidir le diomailt teasa, tá an cineál suite tosaigh atá suite sa tuairteora tosaigh níos fearr ar ndóigh, ach i dtéarmaí freagrúlachta, tá an cineál barr-shuiteáilte níos mó buntáiste. Is é seo an éifeacht dhíreach ar an treisiú de bharr an phíobáin ghearr. Mar shampla, d'fhonn píopa an intercooler tosaigh a ghiorrú, déanann an Impreza WRCar an throttle a aisiompú chun an caillteanas brú de bharr an phíobáin fhada a laghdú. Níl sé deacair a shamhlú go bhfuil meaitseáil iomlán an phíobáin iontógáil freisin ina phríomhphointe nach mór aird a thabhairt air agus an intercooler á mhodhnú. Dá bhrí sin, nuair a uasghrádú nó a shuiteáil intercooler, chomh maith le aird a thabhairt ar mhéid an intercooler, ba chóir fad an phíobáin a ghiorrú oiread agus is féidir, agus ba chóir é a dhíreach chun bends agus pointí táthú a laghdú, etc Is iad seo go léir bealaí chun an ráta sreafa aeir a mhéadú, mar má tá an iomarca pointí táthú agus bends, beidh tionchar ar réidh an tsreabhadh aeir.
